如今的车辆支持多种需要高性能天线的无线标准，如卫星导航(GNSS)、胎压监测系统(TPMS)、无钥匙进入(如UWB)和蜂窝连接(4G, 5G)。一级部件供应商和OEM汽车设计师面临的挑战是，在系统集成后，如何确保单个天线模块和整辆汽车的最佳性能。这是特别苛刻的，因为车身的材料和形状会影响天线的性能，而不同的标准通常使用相似的频段。
解决方案为整车有源和无源天线测试罗德与施瓦茨公司为中科汽车(天津)汽车工程研究院有限公司供货。包括一个完整的无回声空中(OTA)测试室，一个转盘，天线龙门架和车辆升降机r和s TS8991测试系统和R&S AMS32 OTA测量软件。此外，罗德与施瓦茨还提供系统工程、培训、现场安装和校准等项目服务。中汽科(天津)汽车工程研究院有限公司和他们的客户可以三维描述整个车辆天线辐射模式，促进天线模块的优化定位和集成，并支持在受控射频环境下对天线系统进行验证和认证。
罗德施瓦茨汽车市场经理Ralf Oestreicher评论道:“随着汽车行业努力确保连通性、效率和车辆安全性，我们看到对可靠的整车天线测试的需求越来越大。作为EMC、OTA和天线测试解决方案的市场领导者，罗德与施瓦茨很荣幸能够满足CATARC(天津)汽车工程研究院有限公司这样的知名机构对系统和服务的苛刻要求。我们期待与中汽科(天津)汽车工程研究院有限公司合作。以及汽车行业在未来确保所有车辆无线系统顺利运行，帮助自动驾驶汽车成为现实。”
空中(OTA)测试系统使用单一探头设置提供无源和有源OTA天线测量，具有较高的测量精度和可选的频率范围扩展到毫米波波段，覆盖主要无线通信波段，甚至汽车雷达频率。慕尼黑工业大学高频工程主席开发了一种创新的近场到远场(NF-FF)转换算法，称为快速不规则天线场转换(FIAFTA)，该算法已集成到R&S AMS32中。该算法可以保证在暗室等相对紧凑的测试环境中获得整车的天线图，而不是真实的数百米远场距离长度。这一特性允许在机械约束或反射使测量不可能的区域外推结果。车辆的CAD形状也可以导入分析软件。
中汽科(天津)汽车工程研究院有限公司与罗德施瓦茨在C-V2X和EMC系统等多个领域建立了长期合作关系。两家公司最近签署了一份关于未来项目合作的谅解备忘录。
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