电磁兼容性(EMC)是未来互联性、自动驾驶、共享和电动传动等主题的关键前提条件。有了新的测试设备梅塞德斯-奔驰这是汽车工业数字化的重要一步。
新的混响室使高效和全面的EMC测量成为可能。新的测量方法使车辆天线测量快速和现实。在新的天线测试大厅对全球移动通信业务进行复杂的模拟，使系统开发在最大程度上保护数据成为可能。戴姆勒在辛德芬根梅赛德斯-奔驰技术中心(MTC)的新建筑上投资了约5000万欧元。
在那里进行的测量有助于
- 车辆的电磁场不会干扰其他接收器系统，包括自己车上的接收器，
- 尽量减少乘客在车内的暴露，
- 车辆功能不受外界(电磁)场的影响
- 最大化天线的接收质量和性能。
梅赛德斯-奔驰技术中心(MTC)的测试设施使用新的测量和测试方法为车辆的综合保护制定标准，这些方法是与伊尔曼瑙技术大学(图林根州)、TU München和其他机构共同开发的。
一辆奔驰乘用车可以有200多个控制单元;一辆s级车的电线长度超过5公里。因此，一方面，电磁兼容性必须确保安装在车辆中的电子设备不会引起任何干扰，从而干扰其他车辆或设备。另一方面，有无数的电磁波从外部到达车辆。因此，汽车的设计必须确保其电子设备以及发动机控制和驾驶辅助系统等特别重要的功能不受损害。
因此，梅赛德斯-奔驰的车辆在获得批准之前要经过许多EMC测试。EMC设施中进行此类测试的日常操作明天就将在这个中心位置开始。
新建筑不受干扰
超过200名员工在EMC的新工厂工作，部分采用多班制。施工于2016年11月下旬开始。
天线测试大厅的另一个特点是地板:它具有与干沥青或混凝土路面相同的性能，并提供了转换为金属或吸收地板的可能性，从而使广泛的现实测试设置成为可能。
混响室的电磁兼容测试
新测试设施的亮点之一是混响(混响室的简称)。它允许在那里以特别有效的方式进行抗干扰性测量，特别是对自动驾驶车辆的电磁抗干扰性进行全面测试。
混响屋三个大型机械“搅拌器”。这些螺旋反射器结构以每分钟10转或120转的速度旋转，不断地将电磁波分布在房间里。可以证明，这种电磁场分布在局部相当于天线从所有方向照射。
这是一个很大的效率提高，因为在过去，飞行器被来自不同方向和不同偏振的天线连续轰炸。这是现在做混响非常快作为一个单一测试步骤的一部分。戴姆勒公司自行设计了搅拌系统。
天线测试的现实场景
现代汽车不仅有传统的无线电天线:它们配备了无线电广播、移动通信、导航、无线局域网、蓝牙、射频中央锁定系统的天线。它们都需要开发，以实现最佳的接收质量。此外，天线之间不能相互干扰。
新5G移动通信标准创建了额外的需求。一个天线已经不足以从物理上实现未来的数据速率。这就是为什么通常同时使用两个或四个天线，以使高数据吞吐量成为可能。除了个别的辐射模式外，这还需要分析各种天线阵列——专家们称之为MIMO:多输入多输出——以及测量技术中的接收器。
除了经典的天线测量外，天线厅还允许对复杂的接收系统进行测试，如数据吞吐量的测量。这是一个重要的测试设置，因为移动汽车中的接收取决于许多因素，例如，手机中的用户数量或区域内传输塔的位置和密度。经过的卡车、建筑物和植被也会影响数据吞吐量。
这就是为什么戴姆勒公司的天线专家与伊尔曼瑙技术大学的专家一起开发了一种方法，首次允许以可复制的方式模拟车辆的这种情况，并对其进行测量。所有全球可用的和未来的频段和服务都可以在大厅发射，这对移动通信、导航和自动驾驶至关重要。
由于大厅的屏蔽，在辛德尔芬根和周边地区没有干扰实际的无线电、电视和移动通信发射机。